9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车正式下线。从0辆到100万辆车，特斯拉上海超级工厂用了33个月，从100万辆到200万辆，仅耗时13个月。造车效率的大幅增加，见证了“特斯拉速度”与“中国速度”的融合。
　　据了解，目前特斯拉上海超级工厂不到40秒就能下线一台整车，效率之高全球罕见。得益于造车的高效，上海超级工厂已成为特斯拉全球出口的“C位”，撑起了特斯拉产量的半壁江山。
　　上海超级工厂200万辆整车的下线的背后有怎样的技术？生产制造为何会成为特斯拉的核心竞争力？
上海超级工厂的“中国速度”
　　在汽车圈，特斯拉上海超级工厂一直是“速度”的代名词。2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工，同年11月，该工厂试点投产，同年12月30日，首批Model 3完成交付。这种“当年开工、当年投产、当年交付”的速度，至今都是汽车行业内的传奇。
　　9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线，意味着，从开始造第一辆车起，该工厂在不到4年的时间里造到了第200万辆车，成为了特斯拉有史以来造车效率最高的超级工厂。
　　马斯克曾公开表示：“工厂是特斯拉的重要产品，生产制造是特斯拉难以被复制的核心竞争力。”那么，这种竞争力是如何实现的？
　　在上海超级工厂还未诞生的2018年，特斯拉曾一度面临产能困境，为了提高造车效率，特斯拉进行了技术攻关，催生了一体化压铸等技术。
　　传统的汽车制造方法是烙印、制造车身和灯、上漆、组装等“流水线式”工作，但线性的工作意味着组装等环节一旦出现问题，将阻塞整条生产线的运作。而一体化压铸技术用巨大的铸件代替了多个零件，以几个大型压铸件组成下车体总成，大幅简化了零部件冲压、焊接等流程，也极大提高了汽车生产效率。
　　民生证券研报表示，一体化压铸为降本增效打开利润空间，相比传统汽车制造，一体化压铸能使生产效率提高约79倍，使车型开发周期缩短1/3，使制造成本减少约40%，工厂面积缩小约30%，技术工人数量减少约10%。
　　独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，在整个生产工艺和营销流程中，特斯拉的这种“小优势”非常多，使其生产效率显著提升。
　　具体来看，为了简化Model Y车型后底板在焊接流程中的连接工艺，特斯拉上海超级工厂应用了6000吨级的压铸机，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型，大幅缩短了生产时间。
　　不仅如此，上海超级工厂的自动化率还达到了95%，在自动化产线的助力下，此前数千人才能完成的传统生产线工作现在只需要几十人就能完成。在空间布局上，特斯拉上海超级工厂采用了直线型和双层厂房设计，车身配件在工厂内运输不仅有横向移动，还有垂直纵向运输，极大提高了空间使用率。
　　种种优势的结合，使得特斯拉上海超级工厂如今不到40秒就可以下线一台整车，为其13个月造出“第二个100万辆汽车”打下坚实基础。
成为出口“主力军”
　　今年6月，马斯克到访特斯拉上海超级工厂。他表示，在全球范围内，上海超级工厂不仅是“效率最高”的工厂，也是“制造品质最优”的工厂。
　　特斯拉上海超级工厂如何保障造车品质？主要靠三大抓手：数智化生产制造控制系统、严苛的质量检测环节、Audit评审检验。
　　据介绍，特斯拉上海超级工厂内数字化、智能化的生产制造控制系统，可以实现数据采集和精确追溯等功能；通过多种检测检具，对数据进行分析及标准化控制，确保各项质量符合标准；Audit评审会从用户角度出发，对已确认合格的整车随机抽样进行人工质量检测，确保车辆达到质量要求。
　　高效率与高品质，凸显了“中国制造”的优势，也让上海超级工厂成为了特斯拉的造车“主力军”。数据显示，特斯拉上海超级工厂今年上半年累计交付车辆达到47.65万辆，达到去年全年71万辆的三分之二。这意味着，特斯拉上半年全球交付量88.9万辆电动车中有超过50%都来自上海超级工厂。
　　目前，特斯拉上海超级工厂的产品已经销往亚太和欧洲等海外地区。在乘联会统计口径下，7月全国新能源乘用车出口8.8万辆，其中特斯拉中国出口汽车32862辆，占比超37%。也就是说，7月份全国每出口3辆新能源汽车，就有1辆产自特斯拉上海超级工厂。
“比特双雄”开启全面竞争
　　特斯拉上海超级工厂第200万辆新能源汽车的下线，也意味着特斯拉和比亚迪的新一轮产量之争已经打响。
　　8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为了全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的汽车品牌。而今年3月，特斯拉全球累计下线整车已达400万辆。这也意味着，特斯拉目前距离500万这一成就的达成也只差“临门一脚”，双方的销量之争即将进入下一个阶段，谁能率先实现1000万辆的销量仍是未知之数。
　　除了产量和销量之外，比亚迪和特斯拉也开始在利润率上“掰起了手腕”。比亚迪2023年半年报显示，今年上半年公司实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，营收和净利润双双创下历史新高。其中，比亚迪二季度毛利率达18.7%，已经超越了特斯拉，后者为18.2%。
　　从整体业绩来看，目前仍是特斯拉大幅领先，不过其净利润出现了小幅下滑。2023年上半年，特斯拉实现营收482.56亿美元（约合人民币3525亿元），同比增长35%，实现净利润52.16亿美元（约合人民币381亿元），同比下滑6.5%。
　　站在上海超级工厂200万辆整车下线的新起点，特斯拉和比亚迪的全方位竞争已然打响，这背后也是整个新能源汽车行业的激烈竞争。近期深蓝汽车CEO邓承浩接受媒体采访时表示，未来3至5年汽车产业会非常“卷”，燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、传统车企与新势力的争斗将持续3-5年。
（文章来源：证券时报）