当新能源汽车“价格战”逐步蔓延至燃油车领域，活着不出局，成为今年所有车企的目标。
　　继吉利汽车发布全新新能源系列“吉利银河”瞄准中高端赛道、奇瑞汽车推出火星架构明确未来5年的造车方向后，长城汽车则将筹码押注在了四驱电混技术。
　　近日，长城汽车发布了智能四驱电混技术Hi4，并对外宣布上述技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型。
　　今年2月，长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体采访时表示，“2023年将是长城汽车智能新能源转型决胜之年。”
　　上个月，长城汽车旗下哈弗品牌首款新能源车型哈弗二代大狗上市，欧拉品牌2023款欧拉好猫也升级上市。此外，长城汽车总裁穆峰3月10日晚在接受贝壳财经采访时表示，按规划，长城汽车今年上市的新能源产品中有4款是电动车型，7款是混动车型。
　　种种动作表明，2023年长城汽车正加速转型的步伐。
　　打出“全民四驱”理念
　　据长城汽车方面介绍，Hi4包含2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A-C级车型，可完成由1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以及前后轴双电机串并联的3擎9模的电四驱动态切换。
　　穆峰表示，Hi4基于技术原理对结构进行了重新的排列组合，相比于传统的双电机的两驱成本增加很少，可以实现两驱和四驱平价。
　　“以前大家提四驱的时候，一般都说四驱的能耗相对偏高，而且四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有八千到一万的溢价。”穆峰称，为此长城汽车推出了全新智能四驱电混技术Hi4，且长城汽车的全系新能源产品也将在2024年全面普及四驱。
　　“回归主航道”应对挑战
　　2022年，长城汽车销量同比下滑16.66%至106.75万辆。除坦克品牌销量实现增长外，长城汽车旗下哈弗、WEY、皮卡和欧拉品牌销量均呈现两位数下滑。
　　对比原定的190万辆销量目标，相差甚远。同时，与新能源汽车市场的高速增长相比，过去一年长城汽车的新能源转型步伐缓慢。
　　去年全年，国内新能源乘用车销量为567.4万辆，同比增长90.0%；市场渗透率升至27.6%。根据长城汽车披露的数据，2022年其新能源汽车销量仅13.18万辆，在全年总销量中的占比仅约12.35%。
　　进入2023年，销量下滑趋势仍在继续。乘联会统计数据显示，今年1-2月长城汽车零售销量为7.7万辆，同比下降46.9%，接近腰斩。
　　面对更加激烈的竞争，穆峰表示，长城汽车的主要“战术”就是回归主航道，即在品类上回归狭义乘用车、在车型级别上回归紧凑级、在价格方面回归大众经济性。
　　“长城做的所有技术布局、产业布局不是为了造很贵的奢侈品，而是为了在这个主航道里，给消费者带来更好、更舒适的价值体验。”穆峰称。
　　不过，长城汽车能否通过成本降低后的四驱插混找回主场还有待市场的验证。
（文章来源：新京报）